Rezumat Dreptul transporturilor unitatea IV

Rezumat Dreptul transporturilor unitatea IV Rezumat Dreptul transporturilor unitatea IV Rezumat unitatea 4 Transportul feroviar reprezinta o...

Rezumat Dreptul transporturilor unitatea IV

Rezumat Dreptul transporturilor unitatea IV

Rezumat unitatea 4

Transportul feroviar reprezinta orice
deplasare de persoane si de bunuri, realizata cu vehicule feroviare de catre
operatori de transport pe infrastructura feroviara. 

Transportul feroviar de
marfuri în trafic intern revine societatii nationale de transport feroviar de
marfa (S.N.T.F.M.), iar cel de persoane revine societatii nationale de transport
feroviar de calatori (S.N.T.F.C.). S.N.T.F.M. si S.N.T.F.C. sunt, practic,
carausii în transportul feroviar.

Societatea Nationala a Cailor Ferate Române
este în prezent reorganizata, din ea tacând parte:



a)Compania Nationala de Cai
Ferate - „C.F.R.”, cu statut de societate comerciala,



 b)Societatea Nationala
de Transport Feroviar de Marfa „C.F.R. - Marfa”, cu statut de societate
comerciala.



 c)Societatea Nationala de Transport Feroviar de Calatori - „C.F.R. -
Calatori”, cu statut de societate comerciala,



d) Societatea de Administrare Active
Feroviare - „S.A.A.F.”, cu statut de societate comerciala. 



Infrastructura
feroviara reprezinta ansamblul elementelor necesare circulatiei si manevrei
materialului rulant, cladirile statiilor de cale ferata, cu facilitatile
aferente, precum si celelalte cladiri si facilitati destinate desfasurarii
transportului feroviar si este compusa din infrastructura feroviara proprietate
publica a statului, precum si cea aflata în proprietate privata. Siguranta si
proiectia infrastructurii feroviare se asigura, printre altele, prin
instituirea unei zone de siguranta si a unei zone de

protectie a infrastructurii feroviare
publice. Cu privire la infrastructura feroviara, legea reglementeaza, expres
sau implicit, trei categorii de contracte speciale, respectiv contractul de
concesiune, contractul de acces si contractul de activitate. Contractul de
concesiune are ca obiect infrastructura feroviara publica si se încheie între C.N.C.F.R., în
calitate de concesionar, si Ministerul Transporturilor, în calitate de
concedent, în numele statului. Contractul de acces se încheie de operatorul
licentiat (respectiv, cei doi carausi, S.N.T.F.M. si S.N.T.F.C.) cu C.N.C.F.R.
si permite accesul si circulatia pe infrastructura publica operatorilor de
transport feroviar detinatori ai unei licente eliberate de Ministerul
Transporturilor. Transportul feroviar intern este reglementat în principal de
Regulamentul de transport pe caile ferate din România aprobat prin O.G. nr.
41/1997, act normativ care utilizeaza pentru documentul de transport denumirea
de „scrisoare de trasura”, în executarea contractului de transport pe calea
ferata retin atentia trei aspecte, respectiv, plata tarifului de transport
(care revine în principiu expeditorului, si doar prin exceptie destinatarului),
obligatia de transport al marfii într-un anumit termen (care revine carausului)
si obligatia de eliberare a marfii catre destinatar (care revine, de asemenea,
carausului). Carausul va trebui sa restituie si parte din tariful de transport,
taxe vamale, precum si alte cheltuieli auxiliare transportului corespunzator
marfii pierdute/avariate. Pentru angajarea culpei carausului feroviar, cel
îndreptatit la despagubiri este obligat sa formuleze o reclamatie
administrativa, înainte de introducerea actiunii în instanta. Neîndeplinirea
acestei proceduri prealabile duce la respingerea actiunii contra carausului ca
inadmisibila. Cu privire la partile contractului de transport feroviar de
marfuri în trafic international, CJM contine norme referitoare la  transportator, transportatori succesivi si
transportatori substituiti, în privinta efectelor contractului, retin atentia
obligatia de plata a tarifului (care revine ca regula expeditorului),
eliberarea marfii catre destinatar (ce trebuie facuta de catre caraus la
termenul stabilit), precum si posibilitatea de modificare unilaterala a
contractului (drept al destinatarului si, prin exceptie, si al expeditorului).
Limitele de raspundere a carausului sunt strict prevazute în C.I.M.: în caz de
pierdere (totala/partiala) sau avarie, valoarea marfii pierdute/avariate se
calculeaza la maximum 17 unitati de cont (DST) pe fiecare kg lipsa din masa
bruta, iar în caz de întârziere, despagubirea nu poate depasi de 4 ori pretul
transportului. Aceste limite pot fi depasite ca regula generala, în cazul unui
prejudiciu ce rezulta dintr-o actiune, o omisiune savârsita de transportator,
fie cu intentia de a provoca acest prejudiciu, fie în mod temerar si în
cunostinta de cauza ca ar putea rezulta un astfel de prejudiciu (culpa grava
sau dol), precum si în situatia declararii valorii marfii sau a unui interes
special la livrare/eliberare. si S.N.T.F.C.) cu C.N.C.F.R. si permite accesul
si circulatia pe infrastructura publica operatorilor de transport feroviar
detinatori ai unei licente eliberate de Ministerul Transporturilor. Transportul
feroviar intern este reglementat în principal de Regulamentul de transport pe
caile ferate din România aprobat prin O.G. nr. 41/1997, act normativ care
utilizeaza pentru documentul de transport denumirea de „scrisoare de trasura”,
în executarea contractului de transport pe calea ferata retin atentia trei
aspecte, respectiv, plata tarifului de transport (care revine în principiu
expeditorului, si doar prin exceptie destinatarului), obligatia de transport al
marfii într-un anumit termen (care revine carausului) si obligatia de eliberare
a marfii catre destinatar (care revine, de asemenea, carausului). Carausul va
trebui sa restituie si parte din tariful de transport, taxe vamale, precum si
alte cheltuieli auxiliare transportului corespunzator marfii pierdute/avariate.
Pentru angajarea culpei carausului feroviar, cel îndreptatit la despagubiri
este obligat sa formuleze o reclamatie administrativa, înainte de introducerea
actiunii în instanta.

Neîndeplinirea acestei proceduri prealabile
duce la respingerea actiunii contra carausului ca inadmisibila. Cu privire la
partile contractului de transport feroviar de marfuri în trafic international,
CJM contine norme referitoare fa transportator, transportatori succesivi si
transportatori substituiti, în privinta efectelor contractului, retin atentia
obligatia de plata a tarifului (care revine ca regula expeditorului),
eliberarea marfii catre destinatar (ce trebuie facuta de catre caraus la
termenul stabilit), precum si posibilitatea de modificare unilaterala a
contractului (drept al destinatarului si, prin exceptie, si al expeditorului).
Limitele de raspundere a carausului sunt strict prevazute în C.I.M.: în caz de
pierdere (totala/partiala) sau avarie, valoarea marfii pierdute/avariate se
calculeaza la maximum 17 unitati de cont (DST) pe fiecare kg lipsa din masa
bruta, iar în caz de întârziere, despagubirea nu poate depasi de 4 ori pretul transportului.
Aceste limite pot fi depasite ca regula generala, în cazul unui prejudiciu ce
rezulta dintr-o actiune, o omisiune savârsita de transportator, fie cu intentia
de a provoca acest prejudiciu, fie în mod temerar si în cunostinta de cauza ca
ar putea rezulta un astfel de prejudiciu (culpa grava sau dol), precum si în
situatia declararii valorii marfii sau a unui interes special la
livrare/eliberare. si S.N.T.F.C.) cu C.N.C.F.R. si permite accesul si
circulatia pe infrastructura publica operatorilor de transport feroviar
detinatori ai unei licente eliberate de Ministerul Transporturilor. Transportul
feroviar intern este reglementat în principal de Regulamentul de transport pe
caile ferate din România aprobat prin O.G. nr. 41/1997, act normativ care utilizeaza
pentru documentul de transport denumirea de „scrisoare de
trasura”, în executarea contractului de transport pe calea ferata retin atentia
trei aspecte, respectiv, plata tarifului de transport (care revine în principiu
expeditorului, si doar prin exceptie destinatarului), obligatia de transport al
marfii într-un anumit termen (care revine carausului) si obligatia de eliberare
a marfii catre destinatar (care revine, de asemenea, carausului). Carausul va
trebui sa restituie si parte din tariful de transport, taxe vamale, precum si
alte cheltuieli auxiliare transportului corespunzator marfii pierdute/avariate.
Pentru angajarea culpei carausului feroviar, cel îndreptatit la
despagubiri este obligat sa formuleze o reclamatie administrativa, înainte de
introducerea actiunii în instanta. Neîndeplinirea acestei proceduri prealabile
duce la respingerea actiunii contra carausului ca inadmisibila. Cu privire la
partile contractului de transport feroviar de marfuri în trafic international,
CJM contine norme referitoare fa transportator, transportatori succesivi si
transportatori substituiti, în privinta efectelor contractului, retin atentia
obligatia de plata a tarifului (care revine ca regula expeditorului),
eliberarea marfii catre destinatar (ce trebuie facuta de catre caraus la termenul stabilit), precum
si posibilitatea de modificare unilaterala a contractului (drept al
destinatarului si, prin exceptie, si al expeditorului). Limitele de raspundere
a carausului sunt strict prevazute în C.I.M.: în caz de pierdere
(totala/partiala) sau avarie, valoarea marfii pierdute/avariate se calculeaza
la maximum 17 unitati de cont (DST) pe fiecare kg lipsa din masa bruta, iar în
caz de întârziere, despagubirea nu poate depasi de 4 ori pretul transportului.
Aceste limite pot fi depasite ca regula generala, în cazul unui prejudiciu ce
rezulta dintr-o actiune, o omisiune savârsita de transportator, fie cu intentia
de a provoca acest prejudiciu, fie în mod temerar si în cunostinta de cauza ca
ar putea rezulta un astfel de prejudiciu (culpa grava sau dol), precum si în
situatia declararii valorii marfii sau a unui interes special la
livrare/eliberare.

Teste de autoevaluare

1. Cu privire la infrastructura feroviara,
legea reglementeaza expres sau implicit urmatoarele categorii de contracte
speciale:

c)contractul de concesiune, contractul de acces si contractul de
activitate.

2. Contractul de concesiune în transportul
feroviar are ca obiect:

a)infrastructura privata si se încheie intre C.N.C.F.R. si Ministerul Transporturilor;

.

3. Pentru angajarea culpei carausului
feroviar, cel îndreptatit la despagubiri:

b)formuleaza o reclamatie administrativa înainte de introducerea
actiunii în instanta;

4. In interesul O.U.G. nr. 12/1998,
modificata  si completata prin O.U.G

55/2011, transportul feroviar semnifica:

b)orice deplasare de persoane si bunuri realizata cu vehicule feroviare
de

catre operatori de transport feroviar;

5. Activitatile care au ca obiect
asigurarea desfasurarii în siguranta a

transportului feroviar constituie:

b)serviciile adiacente transportului feroviar;

6. Siguranta si protectia infrastructurii
feroviare se asigura prin instituirea:

a)unei zone de siguranta a infrastructurii
feroviare publice;

c)unei zone de siguranta si a unei zone de protectie a infrastructurii feroviare
publice.

7. Contractul de concesiune care are ca
obiect infrastructura feroviara se încheie pentru:

b)50 de ani;

8. In baza contractului de acces,
C.N.C.F.R. pune la dispozitia carausului:

a)utilizarea caii ferate si a macazurilor, curentul electric de
tractiune necesar, accesul la facilitatile din statii, magazii sau statii de depozitare,
precum si accesul la telecomunicatiile speciale feroviare;

9. Contractele de activitate încheiate la
nivel national cu Ministerului

Transporturilor, în numele statului,
reglementeaza:

c)raporturile dintre gestionarul infrastructurii feroviare publice si operatorii
de transport feroviar, pe de o parte si institutiile publice, pe de alta parte.

10. Contractele de activitate se aproba de
catre Guvern si se încheie pentru o

perioada de:

c)4 ani.

11. Documentul de transport pe calea ferata
este:

b)scrisoarea de trasura;

12. Termenele în transportul feroviar de
stabilesc functie de:

b)felul vagoanelor;

13. Raspunderea carausului feroviar este
angajata pentru urmatoarele forme de

încalcare a contractului de transport:

a)pentru pierderea totala sau partiala a marfii, pentru avarierea
marfii,

pentru depasirea termenului contractului;

14. In caz de întârziere în efectuarea
transportului, calea ferata este obligata sa

plateasca:

b)2% din tariful de transport pentru fiecare zi de întârziere, fara ca
suma

totala sa depaseasca jumatate din tariful de transport;

15. Termenul general de prescriptie în
transportul feroviar intern este de:

a)1 an si, prin exceptie, de 2 ani pentru unele dintre actiunile

determinate de regulamentul de transport pe caile ferate;

Unitatea IV

1. c; 2. a; 3. b; 4. b; 5. b; 6. c; 7. b;
8. a; 9. c; 10. c; 11. b; 12. b; 13. a; 14. b; 15.a.





#scrisoarea #trasura #document #transport #caleaferata #feroviar #prescriptie #termenul